Sobreviviendo a la crisis

Alrededor de 6 mil migrantes peruanos están actualmente sin trabajo en la capital española. Según el último reporte trimestral de la Consejería de Educación y Empleo de la Comunicad de Madrid, la mayoría de nuestro compatriotas que han perdido su empleo están en los rubros de servicios, construcción e industria.

Hasta hace algunos años, Europa era un continente muy atrayente para los latinoamericanos, ya sea para estudiar o simplemente para trabajar. 

Para las naciones de habla hispana, España era el país a conquistar. Así, hasta el 2008 cientos de bolivianos, colombianos, peruanos, ecuatorianos, y en menor proporción argentinos, mexicanos y chilenos, agarraron lo poco que tenían y se aventuraron hacia la madre patria.

Gracias al esfuerzo, varios peruanos pudieron emerger y dar una mejor calidad de vida a sus familias que se quedaron en el país. Las importantes remesas que ellos enviaron a sus queridos (que hasta el primer trimestre de 2009 llegó a 536 millones de dólares) confirman el éxito de su trabajo.

Sin embargo, el panorama para los peruanos y en general de todos los latinoamericanos que viven en España cambió bruscamente a mediados del 2008. 

Producto de la crisis económica griega que se extendió poco a poco a los demás países europeos, las empresas comenzaron a tener grandes pérdidas que llevaron-en una medida extrema-a tener que despedir a muchos trabajadores, no solo españoles sino principalmente extranjeros.

Así, lo que hasta inicios del 2008 todo era maravilla para la mayoría de los migrantes cambio bruscamente ese año.

Hoy, España padece una crisis de desempleo que afecta no solo a los españoles sino a muchos extranjeros y migrantes. De acuerdo con el Ministerio de Trabajo de ese país, la tasa de ‘paro’ (desempleo) en la nación ibérica fue de 23,6%, (tres décimas más que en enero de este año) que es el peor índice de desempleo. Esta situación ha empujado a las empresas a realizar ajustes de planillas para hacer frente a la caída de las exportaciones. Como si esta situación no fuera suficiente, los pronósticos de los analistas señalan que el panorama negativo y triste continuará para los meses venideros, ya que con la reforma laboral en marcha, el gobierno estima que la tasa de ‘paro’, al finalizar el 2012, sumaría más de 5 millones de desempleados, actualmente las cifras superan los 4 millones de personas ‘paradas’. 

Recientemente el influyente diario El Mundo, de España, publicó una encuesta que realizó a los ciudadanos con respecto a la crisis por la que viene atravesando el país, y en la que el 65,2% ve la situación económica peor que hace un año. El 48,6% la califica de “muy mala” y el 41,6% como “mala”. Por lo que está presente en la conciencia de los españoles que la situación económica y laboral está empeorando y se recrudecerá con el pasar del tiempo, es decir, no presentará mejoría. 

La realidad desde más cerca

A pesar que muchos de los nuestros optan por abandonar el ‘sueño español’ y dejar Europa, hay otros que a pesar de todo, han decidido continuar con la marcha. Afrontar la crisis económica y no ceder ante las adversidades. Tal es el caso de la peruana Liliana Vásquez Bocanegra (35), quien dejó el Perú hace 10 años con el sueño de abrir su propia peluquería y aprender más sobre el oficio de la belleza. Las Islas Canarias le abrieron las puertas, en un tiempo en que España era la tierra fértil para el extranjero. Cuando llegó, había trabajo para todo aquel que iba para allá; para ejercer, para ser empleado, obrero y convalidar si se tenía una profesión

“Ahora, es la otra cara de la moneda. Las oportunidades son muy pocas, casi nada, ya no se consigue trabajo, es por eso que muchos se han regresado a Perú. Antes se te presentaba dos o tres propuestas laborales, y podías elegir, ahora, si es que tienes suerte, encontrarás algo. Con un trabajo a veces no alcanza, se podría con dos, pero la situación no está como para tener dos trabajos, eso sería un lujo. Conozco casos de compatriotas que tienen que recurrir a beneficencias para poder comer porque no les alcanza lo poco que ganan”, cuenta nuestra compatriota. 

Para buena suerte de Liliana, ella no se ha visto en el dilema de regresar al país a pesar de la crisis económica que padece España. Trabaja como asistente en una boutique, no gana tanto como antes, pero por el momento no se queja. Eso sí, para los extranjeros la situación está complicada, ya que se da preferencia a los españoles al momento de solicitar trabajo. “Esta situación no solo nos viene perjudicando sino también a nuestras familias, que hoy reciben menos dinero de parte nuestra”, indica Liliana.

Razón a Liliana no le falta. Los peruanos que han regresado de la madre patria así lo confirman. Nuestra compatriota también nos dice que hay casos de personas que se han hecho de deudas, puesto que vivían a lo grande, gastaban en fiestas y ahora, han tenido que ajustarse y sus familias en Perú se han visto perjudicadas, es por ello que han decido retornar al país.  

Sobre los gastos que un peruano debe realizar para poder tener un techo, Liliana cuenta que un piso, que comprende dos habitaciones, puede llegar costar 600 euros que es el sueldo mínimo que también gana una asistente, como las que se dedican a hacer labores de limpieza. “Si tienes una profesión, podrías ganar 800 euros que tampoco es mucho. Por eso se juntan de tres o cuatro personas para alquilar un piso”, refiere.

Según los medios de comunicación españoles, actualmente hay 30 mil migrantes sudamericanos, entre colombianos, bolivianos, ecuatorianos y peruanos, que están desempleados. Esta grave situación que para muchos podría ser una razón más que suficiente para abandonar ese país, sin embargo la mayoría de peruanos ha decidido quedarse, pues son conscientes que la crisis no va durar toda la vida. Ni aún la Ley 28182, que promueve el retorno de los peruanos en el exterior, los ha disuadido. 

La hora de los jóvenes

Universitario de Deportes, Alianza Lima, serán los dos equipos que buscarán dejar el nombre del Perú en alto. La Libertadores Sub 20 fue un verdadero éxito en el 2011 y este año se espera que esto sea superado. 

Y rueda la pelota. El último fin de semana se abrió el telón para la segunda edición de la Copa libertadores Sub 20 donde el club Universitario de Deportes expondrá su título ante rivales como River Plate, Independiente y Boca Junior de Argentina, Alianza Lima, Sporting Cristal de Perú, América de México y Defensor Sporting de Uruguay.

Cabe recordar que el año pasado, el club merengue obtuvo el campeonato en dicha categoría en la que brillaron jugadores como Edison Flores, Andy Polo, Néstor Duarte que hoy están consolidados en el primer equipo crema y que son pretendidos por diferentes equipos europeos. Pero también es bueno señalar que no solo ellos se consolidaron, sino también nuevos elementos como Paolo Hurtado, Christofer Polo de Alianza Lima, el uruguayo Santiago Romero del Defensor Sporting y el argentino, Kevin Genaro que defendió la camiseta de Boca Juniors y que hoy es pretendido por muchos equipos europeos.

Esta segunda edición del torneo juvenil, que se está desarrollando en Lima del 15 de junio al 1 de julio, tendrá la participación de más equipos: 16 en cuatro grupos de cuatro equipos cada uno, contra los doce que jugaron la versión 2011. Equipos de la talla del subcampeón 2011 Boca Juniors y River Plate de Argentina, Corinthians de Brasil, América de México y los peruanos Sporting Cristal, Alianza Lima y Universitario -que defenderá el título ganado el año pasado- son algunos de los cuadros que animarán el certamen, que este 2012 cuenta con un invitado de lujo: Atlético Madrid de España.

Para saber sobre la importancia de este evento para nuestro alicaído fútbol conversamos con dos periodistas deportivos.

Para el comentarista deportivo Eddy Fleishman certámenes como este tipo sirven para ver el desenvolvimiento del jugador ya que se medirá con jugadores de otro nivel  y así poder sacar conclusiones hasta donde son capaces. “Me parece una idea muy buena de foguear a los muchachos, especialmente de clubes peruanos que cuando salen al extranjero siente miedo” señala Fleishman.

Por su parte, el comentarista deportivo Luis Trisano, dice que los equipos peruanos que participan en la Copa Libertadores Sub20 “salvo Sporting Cristal que ya esté eliminado” tienen opciones para llegar a instancias decisivas ya que hasta el momento están haciendo bien las cosas. “Universitario y Alianza Lima tienen todo a su favor para que pasen a cuartos de final y quizás a la final, solo es cuestión de creer en ellos mismos, lógicamente se encontraran con clubes muy preparados como Boca Juniors, River Plate, Corinthians o Atlético de Madrid que son los favoritos en ganar esta copa. Pero nada está dicho, solo es cuestión de creer en sus cualidades como futbolistas, además este evento es una gran oportunidad para tener un buen contrato en el extranjero y asegurar un futuro porque muchos empresarios estarán observando” dice Trisano, quien recalca que la base de la selección está en estas categorías ya que son las que darán la cara por el país en las futuras eliminatorias.

Cabe señalar que de  los dieciséis equipos participantes se dividirán en cuatro grupos y clasificarán a la siguiente etapa los dos primeros de cada grupo. En las instancias de eliminación directa, los encuentros que concluyan igualados tras los 90 minutos de juego se definirán por penales.

Universitario, actual campeón del torneo, debutó el 15 de junio ante Real Esspor de Venezuela por el Grupo “A” ganando 2 a 0. Mientras que Alianza Lima que jugo el 16 de junio también gano ante Blooming de Bolivia por 3 a 0.

Sporting Cristal, que participó por primera vez en el torneo, integro el Grupo “C” y debutó ante Cerro Porteño de Paraguay perdiendo 1 a 3, posteriormente también perdió contra Boca juniors de Argentina 3 a 0 quedando eliminado de este certamen continental.

El grupo “D” es el único en el que no hay club peruano pero tiene al Atlético de Madrid como único equipo europeo. Los ‘colchoneros’ perdieron ante River Plate de Argentina por 1 a 2 

Sin duda alguna esta es una buena oportunidad para que de una vez por todas los clubes nacionales confíen en sus divisiones menores ya que allí esta su futuro que a la larga no solo serán beneficiados ellos como personas “económicamente hablando” sino los clubes que lo exporten y lógicamente la selección nacional que hoy en día carece de jugadores de un alto nivel competitivo suficiente para asistir a un mundial de fútbol.

Conducir borracho es criminal

“La posición de “Luz Ámbar” es sumamente clara. Hace 4 años venimos insistiendo que en nuestro país se implante la “Tolerancia Cero” a los conductores, obligándolos a tener 0.0 gramos de alcohol en la sangre cuando manejen. La alta tasa de accidentes de tránsito motivados por choferes ebrios, así lo amerita. En nuestro código penal, actualmente, la pena para los conductores en estado de ebriedad es de un año mínimo de pena privativa de la libertad y máximo de tres para los conductores públicos cuando superan el 0.25 gramos de alcohol en la sangre, y para los conductores privados es seis meses como mínimo y dos años como máximo, con una tolerancia de 0.5 gramos de alcohol en la sangre. La Policía ha indicado que  han interceptado a  2700 personas ebrias en el 2011 que han participado en algún accidente de tránsito, de las cuales, ninguna de ellas está en la cárcel, ya sea porque se acogen bajo el principio de impunidad o porque los procesos son demasiado largos. A veces se les concede penas suspendidas de la libertad, es decir, eres culpable pero no te encerramos, si no que te quedas en tu casa. Ese tipo de sanciones en nuestro país es dañino y perjudicial. La gente hace lo que quiere porque no hay sanciones reales”, señala el director.

Ante estos detalles, Quispe Candia se mostró indignado y solicitó que las sanciones sean más severas. “Por eso para nosotros es importante que el código penal sea modificado y baje al 0.0 de gramos de alcohol en la sangre. No estamos de acuerdo con las sanciones que impone este proyecto de ley, que indica que para  los transportistas públicos la sanción sea de 2 a 5 años de pena privativa de la libertad, y para los transportistas privados de 1 a 4 años. Eso no se va a cumplir nunca.  Es decir, si un conductor tiene 0.3 gramos de alcohol en la sangre ¿se les va a encerrar dos años? Eso es incoherente. Por eso “Luz Ámbar” propone que las penas sean de 30 días a 5 años de pena privativa de la libertad. Yo sé que es duro lo que decimos, pero no hay otra si queremos resolver este problema”, dice Quispe Candia.

“Nosotros tomamos el ejemplo de Brasil. Allá están en 0.0 gramos de alcohol en la sangre. Hasta hace poco en ese país, había 35 mil muertes por accidentes de tránsito al año y el 40% eran por conductores ebrios. Para enfrentar este problema, ellos elevaron las penas a 12 años de pena privativa de la libertad a quienes causaban lesiones graves y 16 años para lesiones mayores, además de la cancelación de la licencia de conducir”, cuenta el especialista.

Actualmente en el Perú, la tercera causa de accidentes de tránsito es la ingesta de licor. El 7% de las muertes en accidentes de tránsito son motivadas por conductores en estado etílico. “Y esa es una alta tasa. Conducir en estado de ebriedad es un acto criminal. Nadie tiene derecho a atentar contra la vida de los demás”, sostiene Quispe Candia.

Sin bien endurecer las penas es una manera de persuadir a los malos conductores, no olvidemos que las cárceles están copadas y que no sería justo mezclar a los conductores ebrios con los violadores y altos delincuentes. 

El director de esta ONG es consciente de esta realidad, por eso dice que se debe abrir espacios para estas personas o construir otras zonas como centros de rehabilitación. 

El cuerpo no es el mismo

Hace poco en Colombia se realizó un estudio sobre la concentración de alcohol en la sangre. Un equipo de investigación tomó muestras en la que participaron 5 personas de Estados Unidos, 7 de Sudamérica, 109 de Europa, 2 de África, 2 de Asia y 1 de Australia.  El estudio arrojó que a partir de 0.1 gramos de alcohol en la sangre el organismo ya no es el mismo y cada vez el peligro es mayor, por lo que se va ampliando el riesgo de muerte. 

“Plantear 0.0 gramos de alcohol en la sangre es educar a la población para que no tomen cuando manejen. Nadie tiene derecho a violar los derechos de las personas y mucho menos, jugar con sus vidas”, afirma el director de la ONG “Luz Ámbar”, quien se mostró efusivamente a favor de la tan mentada norma.    

¡TOLERANCIA CERO!

Ante los innumerables accidentes viales provocados por conductores ebrios, la Comisión de Transportes del Congreso aprobó un proyecto de ley que plantea establecer la “Tolerancia Cero” para los choferes que conduzcan bajo los efectos del licor. ¿Será ésta norma la solución para no tener más muertes en las pistas o una iniciativa exagerada y perjudicial para algunos taxistas?

Víctor Manco tiene 60 años y se desempeña como taxista. Lo encontramos en La Victoria, cerca a la calle La Mar, esperando a algún pasajero que solicite sus servicios. Él se pronuncia sobre la iniciativa legislativa que propone la “Tolerancia Cero” (0.0 gramos de licor en la sangre) para los conductores, afirmándonos que aún no estamos preparados para eso.

“Hace pocos años que soy taxista, porque antes trabajaba en buses interprovinciales. Pertenezco a la compañía Oscar´s Kars. Yo considero que el Gobierno debe enseñar a los conductores y a la población en general a respetar las normas de tránsito. A mí, como taxista, me parece excelente que se esté implementando la tolerancia cero. Pero para hacerle sincero, dudo que un conductor no vaya siquiera tomar una copa, y si por hacer eso nos van a poner una papeleta, en ese caso no estoy de acuerdo. Además hay que tomar en cuenta, que esta situación va ser que los policías coimeen mucho más.  Porque, la verdad, yo no sé si el Estado financia ese tipo de proyectos y, si es así, uno nunca sabe a dónde se va toda esa plata. Porque si las cosas estuvieran bien, entonces la mayoría de los policías no serían corruptos”, dice Manco.

Para este señor que ya pinta canas en su cabello, a los conductores se les debe enseñar a formar parte de esta iniciativa, capacitándolos, para luego aplicar esta medida. 

“Sí estoy de acuerdo”

Bell Querebalú, chofer de 28 años de edad, quien hace solo 4 años ejerce el oficio de taxista, al contrario de Víctor se mostró a favor de la rígida norma.

“Si me pongo en el lugar de un peatón o algún bebedor social, pues, la norma parecería exagerada. Pero como taxista me parece que es apropiada. Ya se está dando en varios países y se ha obtenido buenos resultados. Pero acá, debemos recordar que la mayoría de productos y alimentos en el Perú contienen alcohol, como el arroz con pato, por ejemplo. Y, es más, tengo entendido que, ahora último, han hecho un estudio que afirma que al enjuagarte con Listerine (enjuague bucal) tu cuerpo absorbe un 0.1 gramos de alcohol. En ese caso, sí creo que perjudica a todos”, sostiene Querebalú.

Si bien la norma busca reducir los accidentes de tránsito, como bien dice este joven taxista, no se puede culpar de las decenas de muertos que se dan diariamente en las pistas a la ingesta de alcohol porque bien sabemos que estas se producen también por otras causas. “En este caso, se tiene que trabajar además en mejor la señalización y la educación vial en los colegios y universidades.  De lo contrario, la norma sola, no tendrá efecto”, refiere Bell. 

En lo que este taxista si coincide con su colega Víctor Manco, es que este proyecto va incrementar la corrupción, ya que los policías van usar esta norma – de aprobarse- para su beneficio. “A mí que la policía no me venga con el cuento de que ellos no son corruptos,  porque yo conocí un caso de un amigo, taxista también, que fue atropellado por un conductor completamente borracho. Sin embargo, al llegar a la comisaría, como este hombre tenía dinero, a pesar de tener alcohol en la sangre, lo dejaron en libertad. De allí que no confío en ellos”, dice Querebalú. 

Hasta abril de este año ya se habían registrado 40 accidentes automovilísticos, en las que 60 personas perdieron la vida de una forma aciaga y desafortunada. 

De acuerdo con un último estudio de seguridad ciudadana realizado por el INEI, en el 2011 se registraron 2,794 accidentes de tránsito con víctimas fatales, es decir, 484 más que en 2010. Dicho estudio confirmó que la primera causa de estos accidentes es el exceso de velocidad (36%), seguido de la embriaguez e imprudencia del conductor (34%).

Apoya a su bancada

Ante estas estadísticas buscamos a uno de los congresistas que respaldan el proyecto de ley que solicita la “Tolerancia Cero”, como es el caso del parlamentario Daniel Mora, quien se pronunció al respecto de su apoyo hacia la iniciativa planteada en declaraciones para “El Universal”.

“La propuesta es de un miembro de nuestra bancada y nosotros hemos visto bien apoyarla. Va a ser una norma muy controversial, pero que, sin embargo, si se implanta será beneficiosa para todos. Aún no se presenta al Pleno, pero sabemos que cuando se haga surgirán muchas posiciones encontradas”, señala el parlamentario.

Según Mora, en los últimos años la cantidad de gramos de alcohol en la sangre permitida ha ido disminuyendo. Recordó que antiguamente se toleraba el 0.8 gramos de alcohol en la sangre, que luego disminuyó a 0.5 gramos. “Ahora lo que estamos haciendo es que esta sea de 0.0 gramos de alcohol en la sangre para reducir la cantidad de accidentes de tránsito que se vienen cometiendo, sobre todo, en nuestra capital”, dice Mora.

“En realidad, los accidentes de tránsito se vienen dando con mayor frecuencia y no se encuentra solución. En otros países la realidad es otra. El que maneja no debe tomar ni una sola gota de alcohol, y eso es un aspecto positivo que deberíamos imitar. Aquí es más complicado y se debería hacer otro tipo de estudios, porque recordemos que si usted se come un caramelo de licor o un helado con ron y pasas, entonces, ya tendría licor en la sangre y por eso no lo van a sancionar, sería incoherente”, afirma el legislador.

Sobre este tipo de incongruencias, Mora refiere que es necesario debatir en el Pleno del Congreso, complementos que hagan más idóneo este proyecto. 

Por lo pronto, la idea ya está rodando. Los aportes de los especialistas lo harán mejor, eso esperamos. Pero también es cierto, que para reducir los accidentes de tránsito en el país, sobre todo en Lima, se requieren de otras aristas donde toda la población esté involucrada. La vida y la salud de una persona, lo merece.

¿Problemas con la próstata?

La hiperplasia benigna de la próstata (HBP), es la enfermedad neoplásica más común en los hombres. La incidencia de HPB aumenta con la edad. Es por ello que “El Universal” le enseña algunos tratamientos naturales para contrarrestar este mal que aqueja a la mayoría de los hombres  a partir de los 50 años.

La próstata es la parte del sistema de reproducción masculino. Produce semen, liquido que acarrea la esperma. La próstata se encuentra bajo la vejiga y enfrente del recto. Normalmente la próstata es del tamaño de una nuez. Cuando un hombre envejece, la próstata a menudo se agranda.

¿La HPB es señal de cáncer?

No. Es cierto que algunos hombres que tienen cáncer de próstata también presentan HPB, pero eso no significa que las dos afecciones estén siempre relacionadas. La mayoría de los hombres que padecen HPB no desarrollan cáncer de próstata. Sin embargo, como los síntomas iniciales son iguales en ambas afecciones, usted debe consultar al médico para que evalúe estos síntomas.

¿Cómo se trata la BPH?

Hay varios tratamientos disponibles. Trabaje junto con el médico para escoger el mejor tratamiento para usted.

Expectación vigilada. Si los síntomas no lo incomodan demasiado, quizá decida vivir con ellos en vez de tomar pastillas todos los días o tener cirugía. Pero debe hacerse chequeos periódicos para asegurarse de que su afección no esté empeorando. Si opta por la expectación vigilada, puede estar listo para escoger un tratamiento en cuanto lo necesite. 

Medicinas. En los últimos años, los científicos han desarrollado varias medicinas para reducir o relajar el tamaño de la próstata, con el fin de que no obstruya la abertura de la vejiga. 

Procedimientos no quirúrgicos. Se han desarrollado varios instrumentos que permiten al médico extirpar partes de la próstata durante un procedimiento no quirúrgico. Por lo general, estos procedimientos se pueden realizar en una clínica u hospital sin que el paciente tenga que ser internado. Los procedimientos se efectúan por vía transuretral. Esto significa que el médico llega a la zona a través de la uretra. El médico usa tubos delgados colocados a través de la uretra para administrar calor controlado a zonas pequeñas de la próstata.

¿Qué hacer cuando se tiene el problema?

A los hombres mayores de los 50 años el aumenta el tamaño de la próstata. El aumento de tamaño de la próstata afecta primero a la parte interior de la glándula, por lo tanto oprime gradualmente la uretra. Debido a lo anterior, se presenta la dificultad para orinar y algunos otros problemas urinarios.

Generalmente este crecimiento de la próstata no es de características malignas y se llama hipertrofia benigna. 

Sin embargo, si usted presenta síntomas de crecimiento de próstata, tome en cuenta lo siguiente: 

1.- Para aliviar la inflación use infusión de barba de maíz.

2.- También elimine de su dieta las comidas picantes y el alcohol y disminuya las carnes.

3.- Incluya en sus comidas una salsa que se hace hirviendo 4 tomates, se les quita la piel y se trituran. Después se les agrega una cebolla, dos dientes de ajo y cilantro picados y una cucharada de aceite de oliva.

4.- Use semillas de calabaza crudas, ya que comerlos a diario ayuda a combatir esta enfermedad debido a su alto contenido de cinc.

5.- El té de semillas de calabaza también es bueno.  Machaque un puñado de semillas frescas y póngalas en un envase de una pinta. Llénelo con agua hirviendo. Deje enfriar, cuele y beba una pinta de este té a diario.

6.- Los ácidos grasos Omega-3 son muy útiles para aliviar el agrandamiento de la próstata. Agregue una cucharada de aceite de linaza a sus comidas dos veces al día.

Ingerir espárragos y sandias ya que será beneficioso ya que aliviara las inflamaciones de la próstata y la vejiga.

7.- Trate de tomar baños diarios y permanecer ahí por 40 minutos. El agua tibia aumenta la circulación en la glándula prostática lo que ayuda a reducir la inflamación.

8.- Siéntese para orinar.  La posición le ayudará a relajarse y a no apresurarse. Tómese su tiempo, lea algún libro o revista, reflexione, etc. Es importante que esté relajado ya que la tensión y la ansiedad producen hormonas que pueden tensar los músculos de la vejiga.

“Educación y Cultura están trabajando desarticuladamente”

El teatro es una de las formas en que una persona puede expresar lo que siente, por lo menos, así lo ve el joven director Mario Ballón que presentó su más reciente obra, “El deseo más canalla” que trata sobre ocho personas que quieren escapar de la realidad y liberar sus deseos más ocultos.

-¿Desde pequeño en el mundo de las tablas?

- Como la mayoría de las personas que están en el mundo del arte gracias a un familiar, yo también me inicie así. En mi caso, dos primos míos fueron actores pero a nivel amateur, y no porque fueran malos, sino que no tuvieron la oportunidad de explotar su talento.

-Eso es algo común en nuestro país, existe talento pero se pierden en el camino, ¿crees que esa tendencia siga o exista algún cambio en la actualidad?   

-En la actualidad existen cambios muy sustanciales, por ejemplo hacer teatro en los años 80 y 90 era muy difícil por dos factores muy marcados en nuestro país. Por un lado, el terrorismo, y por el otro, el factor económico. La década de los 80 y 90 fueron nefastas para el mundo de las tablas ya que casi extinguen todo bagaje cultural que existía en nuestro país. 

-¿Cómo subsistieron los teatros y actores en esa época? 

-Con “Colectivos Teatrales” que eran bien “caletas”. También es bueno señalar que el teatro es una forma de expresar lo que muchos no se atrevían a decir; recuerda que era la época donde la violencia y el caos que gobernaba el país era el pan de cada día y hacer teatro en esa época era sumamente difícil.

-Ahora los tiempos han cambiado, ¿pero aun así el teatro no muestra ese verdadero auge que uno siempre quiere o me equivoco?

-Ha cambiado bastante. En esa época era casi nula los centros culturales, eso cambio a mediados de los 90 donde muchos teatros reabrieron sus puertas, y no solo eso, se han creado más centros teatrales donde el Estado está poniendo su granito de arena para que poco a poco la maquina teatral funcione.

-¿Entonces es positivo la labor del Estado en este aspecto?

-Hace 10 o 15 años un Ministerio de Cultura en nuestro país era casi imposible, pero ahora eso ha cambiado con la creación de esta institución en nuestro país que si bien es cierto no está trabajando al 100%, tengo toda la ilusión y esperanza que en un futuro no muy lejano lo haga.

-¿Qué significa el teatro para nuestro país?

-Una forma de escaparse de la realidad o en todo caso expresar lo que sientes.

-¿Qué hacer para que este arte se convierta en una corriente cultural en nuestro país?

-Muchas cosas, por ejemplo la creación de más anfiteatros no solo en Lima donde el circuito cultural ya es muy conocido (Miraflores, San Isidro y Barranco) sino en los conos donde muchos teatros independientes hacen malabares para sobrevivir, porque no tienen ninguna ayuda tanto particular como estatal, pero aun así ellos no se dan por vencidos y siguen y eso es digno de aplaudir.

-Eso es verdad, pero también es cierto que nuestro acervo cultural no solo es teatro sino también la música y danzas típicas, ¿por qué no apoyar eso?

-Claro, tiene que haber un trabajo conjunto entre el Ministerio de Educación y el de Cultura para que los escolares sepan donde están parados y que hacer, pero siento con mucha tristeza que esas dos instituciones están desarticuladas totalmente.

-Un director de teatro joven como tú, ¿contra qué o quién se enfrenta cuando ve muchas dificultades en el camino?

-Yo no lo llamo dificultades, sino retos que te da la vida, y hasta ahora voy bien porque puedo hacer y expresar lo que siento sin que nadie me tape la boca. Felizmente nuestro país tiene esa ventaja que no lo tienen otros en la región.

-¿Cuándo quieres montar una obra, tratas de ver un tema nacional o buscas una obra literaria?

-Me caracterizo por hacer obras más nacionales ya que trato de decir a la población lo que en realidad sucede en nuestro país. Además siento que eso vende ya que al peruano le encanta lo criollo.

-¿El teatro callejero también es otra opción?

-Claro, pero ese teatro debe ser subvencionado por alguna institución para que crezca, sino se quedará en el nivel “chabacano” y eso no es teatro; lastimosamente eso se ha tergiversado mucho con los “Cómicos Ambulantes” que si bien es cierto hacen reír al pueblo pero no enseñan nada a la sociedad.

-Muchos hablan del circuito cultural de Lima, y también sobre el teatro en los conos, pero nada se dice de la corriente cultural del interior del país, ¿Cómo está la movida por allá?

-Es muy difícil, imagínate que si en los conos muchos de los teatros están a la deriva, ¿cómo estarán en el interior del país?, aunque por allí me han comentado que las movidas en Arequipa, Cusco, Trujillo y Chiclayo están interesantes. De ser así, eso es bueno,  pero no hay que olvidar el Perú tiene un sinfín de ciudades donde cada una tiene una historia que contar, no solo del teatro que es una forma de expresarte, sino también de la literatura, poemas, que en Lima no sabemos nada o casi nada.

Frenar sin pies, girar sin manos

El CSIC ha presentado a ‘Platero’, un vehículo que circula sin conductor gracias a un sistema de navegación que controla el volante y los pedales

Viaje de vacaciones. Empieza a llover y el limpiaparabrisas se acciona solo. El coche de delante frena abruptamente y el nuestro reduce la velocidad para no colisionar, sin necesidad de pisar el freno. Tampoco el acelerador gracias al sistema de velocidad de crucero. Estas son algunas de las muchas tecnologías en el mercado que automatizan la conducción. Solo hace falta que el coche vaya solo completamente hasta su destino mientras tomamos un café o leemos un libro. Y esto ya está aquí, afirman investigadores de diferentes instituciones que trabajan en ello.

Platero ha sido el último vehículo en incorporarse a la carrera de esta tecnología. Ver el volante girar solo mientras el coche reduce la velocidad para tomar una curva, parece cosa de fantasmas, o ciencia ficción. Pero lo hace, y evita que choquemos contra los olivos que crecen junto a las pistas de Centro Automática y Robótica (Arangada del Rey, Madrid), dependiente del CSIC, responsable del proyecto. La semana pasada Platero rodó por primera vez en una carrera convencional  a una velocidad media de 60 kilómetros hora (aunque alcanzó los 100) —escoltado por la Guardia Civil— tras 15 años de investigación.

El coche, un Citröen C3 modificado, tiene tres pequeñas palancas en el salpicadero que accionadas hacen que el ordenador de abordo tome el control de la dirección, el freno y el acelerador respectivamente. Un GPS muy potente —con un margen de error de apenas cinco centímetros— le dice al coche dónde está y qué ruta debe seguir. Esto, unido a sistemas de visión artificial y sensores que prevengan los choques —que algunos modelos ya incorporan—, permitiría que lleguemos a nuestro destino sin necesidad de tocar el volante o los pedales. Pero, ¿llegará al mercado o se quedará en el eterno experimento? “Esta es la etapa inicial, pero en conducción a velocidades bajas por ciudad se verá dentro de poco”, asegura Teresa de Pedro, responsable del proyecto. “Está pensado para convivir con los vehículos actuales y no necesita infraestructuras urbanas especiales”, añade.

Ricardo Chicharro, director del laboratorio de ideas del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), cree que esta tecnología es “una realidad, pero no para ciudad, donde hay un caos para el que no está preparada”. Su uso idóneo sería en zonas restringidas como parques empresariales, autovías por el carril derecho o para el transporte de mercancías, según el experto, que trabaja en varios proyectos en esta línea.

El invento no es nuevo. En los últimos 20 años se han presentado varios prototipos de coches que rodaban sin conductor. Pero la investigación continúa. Google ha presentado su propio sistema de navegación instalado en un vehículo ara que éste circule solo. También la industria trabaja en ello. “Hay interés en conseguir que los coches puedan conducir autónomamente”, asevera Germán López, presidente de Volvo Car España. El fabricante alemán probó hace dos semanas su tecnología de conducción automática total en Barcelona.

El sistema diseñado por Volvo consiste en una antena que comunica un coche conducido por un profesional, con otros que le siguen a seis metros de distancia y 85 kilómetros por hora. El control automático les permite acelerar, frenar y girar como lo hace el primero. Volvo imagina una conducción en la que salgamos de casa manejando, nos unamos a uno de estos trenes de carretera (liderados por ejemplo por camiones en ruta) en las autovías y soltemos el volante hasta que llegue nuestra salida. “Ese tiempo que ahora se emplea en conducir, se podrá usar en otras cosas”, dice López. “Trasladarlo al mercado dependerá de plazos y normativas”, afirma.

La principal traba para la comercialización de estos sistemas es la seguridad. ¿Son fiables? Los expertos coinciden en que sí, incluso más que la conducción humana. “La mayoría de accidentes se deben a errores de las personas, por distracciones, somnolencia o disputas al volante. Si un ordenador tuviera el control (como los pilotos automáticos de los aviones) se podrían reducir los siniestros y con ello las lesiones y muertes en carretera”, afirma Raj Rajkumar, responsable de dos proyectos de colaboración entre General Motors y la universidad Carnegie Mellon, de Pittsburgh (Estados Unidos). Jorge Castellanos, coordinador de movilidad del Real Automóvil Club de España (RACE), coincide. “Va a proporcionar seguridad, disminuirían los accidentes y mejoraría la movilidad. Un vehículo cuantos más automatismos tenga, mejor”, apunta.

Para Chicharro lo importante es que el coche sepa, además de la ruta, cuándo tiene que parar. Por ejemplo, si una persona cruza la calle. Eso se consigue, dice, con dos radares, un láser, cuatro cámaras de vídeo digital y unos 40 kilos de ordenador con un software que tome decisiones. Pero matiza: “Alguien tiene que estar en volante por si acaso”. Pero, ¿quién sería el responsable en caso de accidente si es el coche el conduce? Carlos González, miembro del CSIC que ha trabajado en Platero, cree que la posibilidad de que la culpa recaiga en la marca es uno de los motivos por los que la industria no termina de apostar por esta tecnología.

“La responsabilidad civil recaería sobre su propietario y en consecuencia, sobre su compañía de seguros”, explica Francisco Valencia, directivo de Línea Directa. Pero si se demostrara que el accidente fue por un error en la fabricación “la aseguradora podría dirigirse contra el fabricante”, explica. En caso de multa la culpa estaría clara: “Sería de la persona que programa la ruta”, acción que no puede hacer el coche, precisa el experto. De Pedro cree que las posibilidades de multa se reducen porque “uno de estos coches siempre respetará las normas de circulación”.

La tecnología está inventada, es fiable y tendría aplicación comercial, según sus creadores. Pero, ¿a qué precio? “Tiene que ser rentable, y lo será cuando se produzca en serie, si no, no trabajaríamos en ello”, esgrime Chicharro. Asegurar estos vehículos podría ser, según Valencia, más económico que los convencionales “si demuestran estadísticamente que tiene menos accidentes”.